Etudiants en Master en transports urbains et régionaux,

Anthony RABENARIVO et Louis TARENTINI ont, dans le cadre d’une formation aux techniques d’enquête, demandé aux participants à la réunion quelles étaient leurs réponses à la question « Comment faire baisser la place de la voiture dans la Presqu’Ile ? », thème choisi pour leur travail.

Pour M. ELLENBERG, il convient en premier lieu de distinguer les quais, qui ont vocation à rester de grandes voies,, et les autres rues, plus propices aux vitesses et trafic réduits.

Y. GASCOIN juge la mise en zone 30 « non pertinente » : elle a repris une zone à vitesse effective déjà basse. L’aménagement aurait dû créer des parcours sinueux plutôt que des seuils et bosses peu efficaces pour ralentir les voitures, mais ressentis par les cyclistes. Il aurait été nécessaire de diminuer le stationnement en surface, mais pour certains élus, le « combat » se tient à une place près. A l’inverse, Copenhague a pris la décision de supprimer 3 % des stationnements chaque année. Un tel programme est (à Lyon) combattu par les commerçants, persuadés que les possibilités de stationnement conditionnent souverainement le chiffre d’affaire. A l’exception des terrasses de restos en été, plébiscitées.

M. ELLENBERG : il y a différents types de circulation automobile. Des habitants de la Presqu’ile, garés sur celle-ci (en voirie, parkings privés ou publics) sortent travailler en voiture.

Selon L. VENTURA le prix des parkings en coeur de ville est dissuasif, mais pas les parcs relais, où certaines places sont occupées toute la journée pour le prix d’un ticket TCL, même si l’automobiliste ne fait que composter celui-ci mais n’utilise pas (ou très peu) le transport public.
Le maire du 2ème arrt a un électorat plutôt aisé, composé de familles avec enfants, et motorisée.

C. OLIVERO pense que la société LPA a les données habitants – voiture - lieu de stationnement. Mais est-ce aussi le cas quand le stationnement est en garage privé ?

Pour M. BERNARD, la multiplication des parkings en Presqu’Ile a contribué à maintenir élevé le taux de possession d’automobile. Il le serait sans doute encore plus si les stationnements étaient plus nombreux.

M. FISCH rappelle qu’en 1975/78, lors des travaux de construction du métro, les commerçants étaient hostiles à la piétonnisation des rues de la République et Victor Hugo.

Selon Y. GASCOIN, Cours Vitton dans le 6ème arrt, après 10 ans d’opposition à toute modification, les commerçants ont fini par accepter l’idée d’élargir les trottoirs, après qu’une enquête lancée par le CIL ait montré que leur étroitesse était le point le plus redhibitoire selon les clients et piétons. En fait, plus que la situation finale, c’est la période des travaux que redoute le commerce.

J. MURARD remarque que la Presqu’ile au nord de Perrache a un bâti ancien, généralement sans stationnement ni garages sous immeubles. Le nombre de places devant obligatoirement être réalisées lors d’opérations immobilières nouvelles augmentait dans les années 1980 / 2000, mais rebaisse au sud de Perrache, avec le concept de mutualisation des parkings.

A Vaise, d’après L. VENTURA, les parkings en étage des cinémas (rue des Docks) servent aussi aux résidents, lesquel ont signé des contrats de libération temporaire pour d’autres usagers.

Y. GASCOIN note que des habitatnts de secteurs a stationnement gratuit louent « leur » place en voirie publique à des automobilistes habitants de secteurs payants. Les tarifs du stationnement longue durée en parking (environ 65 €/mois) sont établis de façon à limiter les sorties (où le véhicule pollue).

Couloirs vélos + Bus.

Ils donnent un sentiment d’insécurité (et s’ils sont trop étroits suscitent les critiques du sytral, qui estime que les cyclistes diminuent la vitesse des bus). Mais remarque Y. GASCOIN, c’est en fait un sentiment d’inconfort, qui rend prudent et de ce fait limite les accidents. On sait aussi que la diminution de la signalisation (par exemple les feux rouges supprimés Place des Terreaux) génère une conduite prudente, et même favorise la diminution de la circulation VP.

Déménagement de la Maison de l’Environnement à la mi Janvier 2017,

vers de nouveaux locaux au 14 rue Tony Garnier à Gerland – Lyon 7ème (station Halle Tony Garnier du tram T1 à 250 mètres).
L’AG 2017 entérinera le changement d’adresse opérée par le Bureau de DARLY qui adaptera les Statuts (l’adresse rue Ste Hélène figure en page 1), et les (re)déposera en Préfecture.
Il faudra également modifier nos En-têtes, le site informatique, informer les CCP.

Salon Primevère :

< http://salonprimevere.org/ >
Participation de Darly, au côté de Lyon Métro TP, sur le stand de la Maison de l’Environnement, au salon Primevère (à Eurexpo Chassieu, les 3, 4 et 5 mars 2017 - Vendredi de 14h à 22h, samedi de 10h à 20h et dimanche de 10h à 19h).

Ce 31ème salon-rencontres de l'alter-écologie – Primevère - a comme thème cette année "Affirmons notre Humanité".

Le coût du stand sera de 320 euros pour les deux associations réunies. Primevère distribue en compensation dans les semaines précèdentes des billets à prix réduit (6 € au lieu de 8 €), que les associations sont invitées à vendre (avant tout aux adhérents et leurs familles) pour amoindrir le coût du stand.
Il faut actualiser nos plaquettes de présentation Darly, et procéder à une nouvelle impression.
Permanents sur le stand : 27 heures de présence sont à assurer au total, incluant l’installation (à priori le vendredi 3 matin) et le démontage dimanche soir.
On a besoin de volontaires. Merci de me contacter par e-mail < Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

PDU 2017-2030 :

Le bilan de la concertation, puis l’Arrêt du projet de PDU sont votés par conseil syndical du Sytral le 9 décembre. Le projet va maintenant être présenté aux élus des 73 communes concernées, puis fera l’objet d’une enquête publique, pour entrée en vigueur à mi 2017.
< http://www.sytral.fr/uploads/Externe/b4/283_930_dp20.pdf >

Dernière nouvelle : Le projet de tram-train Sathonay Trévoux est mis aux oubliettes pour être remplacé par un projet de bus à haut niveau de service sur l’emprise ferroviaire.
< http://www.leprogres.fr/rhone/2016/12/27/trevoux-sathonay-exit-le-tram-train-bonjour-le-bus >

Agenda :

Réunion Darly – Mercredi 4 Janvier 2017 à 18h30 – MRE (R-deC)
Réunion Lyon Métro TP – Mardi 10 Janvier 2017 – 17h45 – MRE (R-de-C)
Réunion Lyon Tramway Lundi 13 Février 2017 - Salle polyvalente, 37 rue Bossuet, 69006 LYON – SALLE 11 – 4ème étage
Conseil Syndical Sytral – Vendredi 17 Février 2017 – 15 heures - 21 boul Vivier Merle

Bernard GIRARD, Co président