Volet transport des candidats aux élections municipales à Lyon

Pour DARLY : Un point primordial : augmenter fortement le financement via la subvention du Grand Lyon, puis de la Métropole au budget du Sytral.

Pour les candidats : Aucun d’entre eux n’a chiffré ses projets, ni fixé des dates de réalisation. http://tecsol.blogs.com/mon_weblog/2013/12/projet-de-loi-de-programmation-sur-la-transition-%C3%A9nerg%C3%A9tique-les-srcae-et-les-s3renr-sur-la-sellette.html

Gérard COLLOMB (Maire sortant PS) : Raccorder l’A89 plus au nord sur l’autoroute A6. Contournement de Givors par le sud entre A45 et A7.

Réclamer COL (ou CEL) à l'Etat, transformer A6/A7 dans Lyon. Poursuite du TOP (Anneau des sciences).

Métro B aux Hôpitaux Sud. Etudes d’un métro E entre l’hyper-centre, Trion, Point du Jour, Ménival, Alaï. Augmentation capacité des métros

Double site propre du trolley C3 entre Saint-Paul et Bonnevay. Tramway de Gerland/ Debourg aux Hôpitaux Est (ligne A7). Nouvelle ligne de transport en commun (A8) sur boulevard urbain est (BUE). Bus électriques ou hybrides. Davantage de couloirs bus. Approfondir la réflexion sur le transport par câble. Navette (remonte-vélos) autonome sans chauffeur dans le tunnel de la rue Terme. Développement des navettes fluviales.

Créer deux passerelles dédiées aux vélos et piétons : entre Oullins et le parc de Gerland, et passerelle Masaryk. Porter à 1 000 km le réseau cyclable (quasi doublement). Extensions Vélo’V, vélos de nouvelle génération à assistance électrique. 2000 nouvelles places de vélos à la part-Dieu. Continuité cyclable entre le sud-ouest Lyonnais et la presqu’île en aménageant le pont de la Mulatière.

Plan piéton avec la mise en place d’une charte piétonne, d’itinéraires piétons et l’aménagement de zones apaisées.

1000 véhicules électriques en libre service d’ici 2020 et développement des systèmes d’autopartage. Mise en place d’un système de covoiturage dynamique sur SmartPhone.

Michel HAVARD (UMP): Métro E de St-Paul à Part-Dieu, métro B aux hôpitaux Sud, tram de Gerland-Debourg à Grange Blanche (A7).

Poursuite du projet TOP/Anneau des Sciences. Cyclo-cable pour remonter en vélo les quartiers à forte pente, comme la rue Terme. Ascenseur dans le tunnel mode doux de la Croix Rousse vers le plateau (près Mairie). Etude de faisabilité de téléphériques urbains. « Stationnement intelligent » dans les quartiers à forte densité de flux automobiles. Mise en place d’une gestion intelligente des feux de circulation. Création et agrandissement de parcs-relais.

TC gratuits pour les moins de 10 ans accompagnés d’un adulte; création du ticket/abonnement numérique, sur téléphone mobile. Information des voyageurs en temps réel.

Plan de déplacements piétons. Incitation à la livraison de marchandises dans Lyon par voie fluviale. Expérimentation du tram-fret pour acheminer des marchandises de façon écologique dans les zones à forte densité commerciale : Confluence, Presqu’île, Part-Dieu, Villeurbanne.

Soutien au covoiturage et à l’autopartage : création d’un portail gratuit de mise en relation entre offre et demande et création de lignes fortes co-voiturage reliant des cœurs de quartier et des lignes fortes de transport en commun.

Développement des stations et du réseau cyclable. Création de nouveaux services : location de triporteurs, embarquement des vélos dans certains transports en commun.

Soutien aux projets suivants : la liaison TGV Lyon-Turin ; l’autoroute A45 ; la liaison nord entre les autoroutes A89/A6 et l’abandon du projet actuellement à l’étude pour ne pas asphyxier davantage la métropole, contournement autoroutier de Lyon à l’Est.

Eric LAFOND (Centriste) : Aérotram qui reliera Perrache au Parc de la Tête d'Or, en passant par les collines de St-Just et de Fourvière.

http://www.ericlafond2014.com/images/ericlafond2014-projet-mobilite-aerotram.pdf 

Gratuité des transports en commun pour les mineurs de moins de 12 ans accompagnés. Augmentation du nombre de rames de métro. Mise en place de navettes fluviales. Simplification de la politique tarifaire des TCL, et création d'un créneau de faible fréquentation, moins cher. Améliorer la vitesse commerciale d'exploitation de tous les moyens de transports en la fixant à 20km/h.

Soutien au fret électrique : vélos électriques en libre service, développement de cyclo-pousses électriques, service locatif de scooter électrique dans les parkings surveillés.

Pistes cyclables mieux sécurisées (site propre) pour favoriser la circulation à vélo des enfants accompagnés (pratique souvent risquée aujourd’hui sur la plupart d’entres elles) et pas de TOP

Christophe BOUDOT (FN) : Accès gratuit au périphérique TEO. Métro Cordeliers/Montchat, possibilité d'extension vers Grange Blanche.

Accroissement de la fréquence des bus, en particulier vers le Point du jour et Saint-Rambert. Mise en service des métros A et D toute les nuits des fin de semaine (JVS). Création de deux lignes de transport fluvial sur Rhône et Saône.

Aline GUITARD (Front de Gauche + GRAM) : Remise à plat de la tarification des titres de transports TCL, en appliquant le quotient familial pour les abonnements et la gratuité pour les personnes privées d’emploi, les ayants droit du RSA et les moins de 15 ans.

Augmenter le nombre de places dans les parkings relais de l’agglomération, pour encourager l’utilisation des transports en commun

Etendre le réseau de pistes cyclables sécurisées et développer les modes doux.

Soutenir les initiatives de mutualisation citoyenne de véhicule comme l’autopartage.

Le libre accès aux TC pour les plus précaires et les ménages non imposables nécessitera de transférer 100 M€ de recette de billetterie annuelle par une contribution renforcée du Grand Lyon.

Etienne TETE, Emeline BAUME (EELV) : Arrêt du projet TOP/Anneau des sciences. Déclassement de l'A7 en boulevard urbain.

Refonte de la politique tarifaire des TCL : indexation des tarifs sur les revenus. Augmentation des plages horaires des métros en soirées, vacances, week-end, ouverture toute la nuit du samedi pour les métros et trams. Augmenter les fréquences de passage du réseau TCL. Gratuité des transports en commun les jours de pics de pollution

Tramways sur tracé C3, sur Gerland-Hôpitaux Est-Villeubanne (A7) et sur Part-Dieu-Brotteaux-Vaise (tracé C6). Télécabines et bus fluviaux.

La différence essentielle entre candidats est l'utilisation plus ou moins prioritaire de la voirie par les TC

DARLY enverra ses « Options pour le mandat Municipal 2014-2020 » (voir ci-dessous) aux journaux (Lyon Capitale l'a déjà reçu) et les déposera par écrit auprès des candidats.

Pierre GROSJEAN demande si des candidats ont évoqué la transformation en boulevard urbain de Laurent Bonnevay, comme évoqué lors du Débat Public sur le TOP/anneau des sciences. Pas les candidats lyonnais, mais peut être certains dans les communes traversées comme Vénissieux ou Bron ? Rémy PETIOT remarque que sa couverture serait hors de prix (les tronçons couverts du périphérique parisien dépassent 5000 € le m2).

LEOL le couloir de bus dans les Esses d'Alaï et à Craponne est il satisfaisant ? Les avis divergent. SCL estime que oui, la Sauvegarde de la Vallée de Francheville est critique. Le bon emplacement d'un site propre était peut être sur la D 489.

Un article de Lyon Capitale a évoqué un coût de 10 Mds € pour un TOP réalisé en PPP. Est-ce réaliste ? Il faut nuancer : un PPP peut inclure les coûts d'exploitation, mais le chiffre est énorme.

Concertation préalable : Pierre GROSJEAN demande si elle est pratiquée systématiquement sur les opérations publiques. Il semble que oui. Cette procédure est censée permettre d'exprimer des préférences et des suggestions avant que tout soit figé comme au stade de l'enquête publique. Un débat public est il une forme de concertation préalable, et exclut il une concertation ordinaire, se substitue t-il à une enquête publique ? Non pour cette 2ème procédure.

J. DUBOS et G. EXBRAYAT ont envoyé un article aux Potins d'Angèle Mise au point sur le ferroviaire. La FNAUT s'exprime en faveur du Lyon-Turin. S'ensuit brève discussion sur ce projet qui hélas connaît des dérives de coûts.

Eco-redevance : Faut il que DARLY rédige un communiqué sur le problème de sa suppression ?

Bernard THIERRY a envoyé au Préfet CARENCO une lettre soutenant l'action de CTVS pour la réouverture du Lyon-Trévoux aux voyageurs.

Bernard GIRARD, coprésident

LES OPTIONS DE DARLY POUR LE MANDAT MUNICIPAL 2014 – 2020

Les projets de transport en commun deviennent l'objet de la compétition entre certains candidats aux Municipales à Lyon. Chacun y va de sa proposition, sans aucun respect du PDU (Plan de Déplacements urbains), sans évoquer les coûts, alors que Gérard Collomb annonce déjà une augmentation des impôts.

Mais aucun ne remet en cause les investissements autoroutiers considérables du TOP ou anneau des sciences. On enterre à grands frais un périphérique mais pas sa pollution !

Le but premier de cette surenchère de propositions non étudiées et non chiffrées est de ramasser les votes des citoyens dans tel et tel secteur de la ville. Mais les besoins d'amélioration des déplacements quotidiens partout dans l'agglomération sont ignorés.

Or, nous constatons que la clientèle répond présent à chaque amélioration du réseau TC du Sytral.

Mais faute de budget suffisant judicieusement utilisé, ces améliorations restent en dessous des besoins.

Le budget du Sytral est reconduit sans majoration notable. La contribution des collectivités ne dépasse pas l'inflation, ni ne prend en compte les augmentations de clientèle des TC, malgré une population et un réseau en croissance. Pire, le Sytral réalise des aménagements de lignes contre l’avis des populations, des commissaires enquêteurs, voire des décisions de justice.

La législation oblige à la réduction de l’intensité énergétique (la consommation d’énergie de chacun) et des émissions de gaz à effet de serre (Loi POPE), et au respect de la Programmation Pluriannuelle Energétique .:

Pour y parvenir, il faut un report massif sur les transports en commun. Cela implique une très forte majoration des dotations du Grand Lyon (de la Métropole demain) au SYTRAL et aux aménagements pour les modes « actifs », marche et vélo.

Tout cela doit être étudié d’urgence et en priorité dans un nouveau PDU, le dernier datant de 2005.

Où trouver l’argent sans augmenter les impôts?

Suppression des investissements de desserte d’un stade privé, ainsi que ceux en faveur de la circulation automobile avec le bouclage du périphérique (Anneau des Sciences),

Une orientation prioritaire des dépenses en faveur de la réalisation du réseau transports en commun devrait permettre d’entre-prendre durant la prochaine mandature toutes les lignes fortes prévues au PDU d’octobre 1997 et non encore réalisées à ce jour.

Un péage sur les pénétrantes routières, ou une vignette multimodale sur la zone Grand Lyon, faisant également office d'abonnement TCL, aurait l'avantage de diminuer la circulation automobile et la pollution, de générer des fonds pour le développement des transports publics urbains et de procurer des emplois pérennes.

DARLY souhaite la réalisation prioritaire des opérations suivantes :

1. ►Transformation en tramway dès 2018/2019 de la ligne C3 (le plus important des axes forts recensés dès le PDU 1997), au moins entre Cordeliers et Laurent Bonnevay.

2. Une option possible : prolonger le tramway de la rue Servient sur le Pont Wilson et desservir le centre de la Presqu’ile (quai J.Courmont, Bellecour, Jacobins, Cordeliers et retour par Pont Wilson)

Sur le tracé Part Dieu – Presqu’Ile – St Paul, le métro de Michel Havard ou de Christophe Boudot est une fausse bonne idée : les difficultés techniques énormes et le coût risqueraient de paralyser tous les autres développements de TC. Ce serait un (prétendu) mieux ennemi du bien !

3. ►Site propre TC (tramway) sur l'axe fort A2 inscrit au PDU : Perrache - Pont sur la Saône et TUNNEL jusqu’à Trion - puis en surface sur la rue Cdt Charcot – Francheville, avec embranchements pour desservir finement les hauts du 5ème arrondissement, Sainte Foy, Alaï, Tassin. Le métro promis par Gérard Collomb entre Trion et Alaï est dérivé de cet axe, mais mal adapté : Cher, il compte trop peu de stations pour assurer une desserte pratique.

(L’exemple à retenir est le binôme pont et tunnel TCL entre la Gare de Vaise et La Duchère, qui économise 10 minutes de trajet à mille bus chaque jour).

Relier par TC en site propre l'ouest lyonnais à Perrache - d'où les métros, trams, bus, cars, TER, trains grandes lignes et TGV rayonnent partout dans l’agglomération et la région - permettrait d'alléger les flux automobiles sous Fourvière, sur l'A6, le cours de Verdun et l’A7, tout en soutenant le développement de la Confluence.

4. ►Site propre TC sur l'axe fort A4 du PDU (Part Dieu – Brotteaux – Vaise - Perrollier) en continuation du nouveau tunnel sous la Croix-Rousse, notamment pour faciliter la traversée de Vaise et celle de l'échangeur de l'A6 souvent embouteillé entre la Duchère et Le Perollier.

5. ►Tramway sur l'axe fort A7 du PDU : Gerland – Etats Unis – Hôpitaux Est – Gratte ciel – La Doua, sur 2 rues parallèles dans Villeurbanne nord si les voiries sont trop étroites (Cf. le trajet dédoublé du bus C26 entre Gratte Ciel et La Doua.)

6. ►Axe fort A8 du PDU sur Vénissieux - Bron - Vaulx en Velin : Des rails de tramway entre Bron (av. F. Mitterrand) et La Soie par le Terraillon constitueront avec T5 et T2 l’amorce de cet axe.

7. ►Funiculaire (ou autre système) entre la Rue Terme et la Croix Rousse, pour vélos et piétons. C’était une promesse de G. Collomb en 2008, vite partie aux oubliettes.

8. ►Télécabine de gare de Givors-Ville à Plateau de Montrond ; un autre à étudier sérieusement entre la Confluence et Ste Foy.

9. ►Passerelle cyclable jouxtant le Pont de la Mulatière, pont pour les modes doux et piétons entre Oullins et Gerland, promis à l'association cycliste VALVE, et absolument indispensables

10. ►Doubles sens et aménagements de priorités cyclables dans toute la zone 30 en Presqu'Ile et dans plusieurs autres secteurs de l'agglomération, notamment autour des stations de TC lourds (métros, trams, TER), avec parkings vélos gardés. Extension des pistes cyclables, assurer leur continuité dans tous les points difficiles.

11. ►Élaboration d'un Plan Piéton avec des engagements chiffrés, un planning à respecter, des budgets conséquents, pour améliorer sans cesse les facilités faites à la marche partout dans l’agglomération

12. ►L’organisation du covoiturage avec le soutien et les moyens techniques et administratifs des collectivités locales.

Le Bureau de DARLY, Février 2014