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Catégorie : Comptes-rendus

SAGYRC (Syndicat intercommunal du Bassin de l’Yzeron) : Jean SARRAILLON évoque ce syndicat dont le Conseil d’administrateurs (représentants de la Métropole et des Intercommunalités du bassin versant) est en cours de renouvellement après les élections de mars /juin 2020. Ce syndicat a pour but d’agir en vue de la diminution des risques de crues et d’inondations sur les communes aval, essentiellement Sainte Foy et Oullins. Les réticences de certaines communes amont à financer ou voir réaliser sur leur territoire les aménagements adaptés est une pierre d’achoppement pour sa réussite.

« Coronapistes » : Les coronapistes dessinées pour la plupart avant le deuxième tour des élections, sont majoritairement appelées à devenir des pistes cyclables définitives; certaines constitueront des éléments du réseau express vélo.

Celle sur la Rue Centrale à Craponne semble assez incohérente par rapport au couloir bus, qui est très peu utilisé (quelques bus par jour seulement). Un aménagement à revoir et adapter.

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TOP-Anneau des sciences. La menace s’éloigne pour au minimum 6 ans, pendant lesquels les nouveaux élus doivent commencer la mise en place de solutions alternatives de déplacement suffisamment convaincantes pour un renoncement définitif à cette autoroute.

Je cite la prise de parole de Marc ELLENBERG, qu’il vous a déjà adressée par mail le 10 septembre :
« Pour préciser et diffuser largement les propos que j'ai tenus lors de la réunion d'hier, voici ce sur quoi je veux insister :
Les ambitions écologiques pour la métropole lyonnaise, comme à tous les niveaux territoriaux, ne pourront être atteintes que si les politiques environnementales sont mises en œuvre en tenant compte des autres aspirations fondamentales de la société, faute de quoi le "dégagisme" qui est l'unique principe commun à tous les électeurs interviendra aux prochaines échéances électorales. Pour être maintenue en fonction, une équipe doit s'assurer qu'au moins 25% du corps électoral sera satisfait.  Les aspirations fondamentales de la société qui font l'objet des discours et des programmes relayés par la presse et sont représentés par les principaux partis politiques (le bipartisme gauche droite n'étant plus pertinent), sont actuellement au nombre de 4 :
• La prospérité économique (LREM, LR etc.…)
• La qualité environnementale (EELV etc.…)
• L'équité sociale (LFI etc.…)
• La sécurité des citoyens (RN etc.…)

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Colette OLIVERO remarque que les plots plastiques délimitant le couloir bus de la rue Edouard Herriot après suppression des jardinières implantées par Gérard COLLOMB gêne la circulation en cas de stationnement en double file (récurrent dans cette rue). Il faudra le signaler à Valentin LUNGENSTRASS, (Adjoint au nouveau Maire de Lyon, en charge de la mobilité, logistique urbaine et espace public)

Elle déplore aussi la fréquence insuffisante de la navette Presqu’Ile (S1) et l’absence de bancs à plusieurs arrêts sans abribus. Ses demandes auprès des précédents dirigeants de la Municipalité et du SYTRAL n’ont jamais été suivies d’effet. La demande en sera faite au futur président du Sytral (non connu à la date u 15 juillet) et à l’Adjoint précité.

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RAPPORT D’ACTIVITES du 1er Janvier au 31 Décembre 2019

Janvier 2019 :

DARLY rencontre Jean-Paul LHUILLIER et Geneviève LAFERRERE (FNE) et Francis ODIER (FRAPNA Isère et ADTC Grenoble), pour rapprocher les points de vue sur les opérations Nœud Ferroviaire Lyonnais.
Rencontre également de MM J.C. RUYSSCHAERT et F. GILLARD de la Commission particulière de Débat public (CPDP).

Il est demandé l’extension du Débat au périmètre du Syndicat Mixte des Transports de l’Aire Métropolitaine Lyonnaise SMT AML, et qu’on traite des voyageurs, du fret et des possibilités de mise en place d’un RER lyonnais.

Si d’un côté cette extension du débat sur un périmètre étendu risque de « couler » les améliorations ciblées par la SNCF ( 6 voies nord-sud + 4 voies St-Fons Grenay), d’un autre côté le Débat sur le CFAL, (DUP obtenue il y a plusieurs années), n’a pas été suivi de réalisation.
Les collectivités lyonnaises ont toujours freiné le développement de la gare de Saint-Exupéry, qui n’offre aucune desserte TER vers les villes de Rhône Alpes, et qui représente rait pour les habitants du croissant Grand Est lyonnais une alternative intéressante à la gare Part-Dieu.
Voies supplémentaires pour la liaison nord-sud et la gare Part Dieu : La version souterraine est privilégiée par une majorité d’élus, bien que plus coûteuse, avec de réels risques de dérapages (coût, délai), sans être plus fonctionnelle pour autant : elle ne relie que la branche Ambérieu aux branches sud et sud-est, et le fort dénivelé en gare Part Dieu rendra difficiles les correspondances.

La version en surface défendue par nos associations et d’autres élus pourrait être contestée par les habitants riverains, mais des mesures de protection seront moins coûteuses que le tunnel.

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